[イーデイリーSIN SOO-JUNG 記者] ドナルド・トランプ米大統領がカナダ産自動車に50％の関税を課す案を推進していることを受け、日本のトヨタとホンダが最も大きな打撃を受ける可能性があるという分析が出ました。両社はカナダの自動車生産の4分の3以上を占めており、関税が予定通り施行されれば、一部の現地生産ラインを閉鎖せざるを得なくなる可能性も指摘されています。

31日、ロイター通信によると、米国は現在25％であるカナダ産自動車への関税を50％に引き上げ、来年1月1日から適用する案を推進しています。施行前に米国とカナダが合意に至る可能性は残されています。

関税引き上げによる負担は、カナダに大規模な生産拠点を置くトヨタとホンダに集中する見通しです。この2つの日本企業がカナダ全体の自動車生産に占める割合は75％を超えています。

米国での販売においても、カナダ産車両への依存度が高いです。バークレイズの分析によると、昨年ホンダが米国で販売した車両のうち、カナダ生産分は約25％に達しました。トヨタも17％を占めました。主要なグローバル自動車メーカーの中で最も高い水準です。

トランプ政権が関税を25％から50％へと倍増させれば、両社の価格競争力と生産戦略の双方が圧迫される可能性があります。ジュリー・ブート・ペラム・スミザーズ・アソシエイツの自動車アナリストは、「本当にカナダの自動車産業を破壊したいのであれば、この関税でそれが可能だ」と述べ、トヨタとホンダがカナダの組立ラインの一部を閉鎖せざるを得なくなる可能性があると見通しました。

カナダの自動車産業は年間約120万台を生産しており、直接・間接的に約42万7000人の雇用を支えています。トヨタはカナダで生産したスポーツ用多目的車（SUV）「RAV4」を米国に輸出しており、ホンダは「CR-V」を供給しています。両車種とも、米国で販売台数の多いSUVです。

関税が施行されれば、両社はカナダで生産した車両を他の市場へ振り向け、米国向けの販売量は他の工場で補う案を検討する可能性があります。しかし、アナリストたちは、これを短期間で実行するのは容易ではないと指摘しました。

米国向け輸出車は、現地の規制や消費者の需要に合わせて生産される場合が多く、他の地域の工場もすでに生産能力の限界近くで稼働している可能性があるためです。東海東京インテリジェンス・ラボラトリーの杉浦誠司主席アナリストは、関税が実際に施行されれば「過去と比べて大きな変化となるだろう」と述べました。

トランプ政権の関税政策は、すでに日本の自動車メーカーのコスト負担を増大させています。トヨタは、前会計年度、米国の関税により約1兆4000億円のコストを負担しました。

トヨタは米国での現地生産拡大を加速させています。昨年、今後5年間で米国事業に最大100億ドルを投資すると発表しており、これにはテキサス州に36億ドルを投じて新しい自動車工場を建設する計画も含まれています。メキシコのバハ・カリフォルニア工場で生産しているピックアップトラック「タコマ」も、テキサス州に移管する予定です。

自動車事業の赤字を削減しなければならないホンダは、関税負担まで重なる状況にあります。ホンダのある幹部は最近、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の自由貿易交渉が延長されなければ、北米に8番目の組立工場を建設しない可能性もあると明らかにしました。

トランプ大統領は去る7月1日、USMCAを更新せず、毎年見直す方式を採用しました。ただし、3カ国間の交渉は続いています。現代自動車も昨年、USMCAをめぐる不確実性のため、投資決定が遅れていると明らかにしたことがあります。

日本の自動車メーカーにとっても、米国市場を諦めることは難しい状況です。米国はトヨタやホンダにとって最大の市場である上、BYDをはじめとする中国の電気自動車メーカーが事実上参入できていない市場でもあります。東南アジアや欧州、中南米で低価格の中国製電気自動車との競争が激化する中、米国事業の重要性はさらに高まっています。

日本の自動車部品メーカーも、関税の施行の有無を見守っています。ロイターの取材に応じた日本の部品メーカー関係者2名は、関税が実際に発効するかどうかはまだ不透明であり、対応計画を立てるのが難しいと述べました。ある企業の幹部は、「過剰反応しないように努めている」と語りました。