[議政府＝イーデイリーJung Jae-Hoon 記者] 「私たちが無理な要求をしているわけではありません。政府が王宿をはじめとする第3期新都市計画を発表する際、『交通整備を先に行い、その後に入居する』という約束を守ってほしいとお願いしているだけです。」（キム・ジンス 漢江ミリア連合推進団 運営委員）
昨年まで9号線の早期開通緊急対策委員長を務めていたキム委員は5日、イーデイリーとの電話取材で、「王宿第3期新都市の広域交通対策として、2031年までに9号線を開通させるという計画が発表された」とし、「まだ施工会社の選定さえ行われていない状態だ」と指摘しました。 続いて「2032～2033年まで開通が延期されるのは火を見るより明らかだ」とし、「鉄道交通対策が遅れて道路が混雑すれば、その被害はそのまま第3期新都市の入居者や首都圏に住む国民が背負わざるを得なくなる」と吐露しました。
こうした懸念が浮上しているのは、第3期新都市が発表された当時、政府が掲げた「交通整備を先に行い、その後に入居する」という約束の実現可能性が、ますます低くなっているためです。
韓国土地住宅公社（LH）などによると、政府は住宅市場安定対策の一環として、2018年9月を皮切りに2019年5月まで3回にわたり、計19万戸近くの住宅を供給する「第3期新都市」計画を発表しました。
当初の発表当時、政府は第2期新都市の入居者が経験した交通の不便を繰り返さないため、入居前に鉄道や道路を含む交通対策を先に完成させるという「交通整備を先に行い、その後に入居する」方針を約束しました。
これに伴い、政府はソウル江南圏と京畿道南楊州を結ぶ9号線延伸計画をはじめ、第3期新都市と首都圏の主要拠点を結ぶ首都圏広域急行鉄道（GTX）および大長・弘大線、松坡・河南線などの鉄道交通対策に加え、漢江を渡って南楊州と河南を結ぶ水石大橋の新設などの道路交通対策も打ち出しました。
しかし最近、第3期新都市の広域交通計画に含まれる89件のうち、77件は新都市への入居前に完成させるのが難しいというニュースが伝えられ、政府の約束を信じていたキム委員のような入居予定者たちの不安が高まっています。
今年末から入居が始まる仁川桂陽（インチョン・ケヤン）では、ベルマロへの道路延伸が2031年に延期され、BRTの新設は完成時期さえ分からない状況です。来年末に入居が始まる高陽（コヤン）・昌陵（チャンヌン）で推進されていたGTX A線・昌陵駅の新設や、高陽恩平（ウンピョン）線も延期されました。河南（ハナム）・橋山（キョサン）地区の交通改善に向けた松坡（ソンパ）・河南線も、2028年の完工から2032年に延期される見通しです。
第3期新都市の住民が地域間を円滑に移動できるよう、入居前に完成を約束していた広域交通計画が2～5年以上遅れているため、政府の「交通整備を先に行い、その後に入居する」という大胆な抱負が、空虚なスローガンに終わってしまう危機に直面していると言えます。
京畿道庁の掲示板には、第3期新都市の「交通整備を先に行い、その後に入居する」という約束を守ってほしいという趣旨で、9号線の早期着工を求める投稿が、2日時点で京畿道知事が直接回答しなければならない条件（1万人の賛同）を満たしました。
こうした状況にもかかわらず、政府は第3期新都市の入居率が80％程度に達した時点で、計画された広域交通計画全体を完成させることができると見込んでいます。
国土交通省の関係者は、「主要な広域交通計画が完成していない入居初期の不便を解消するため、比較的早期に導入可能な広域バスなどを活用して不便を最小限に抑える計画です」とし、「広域交通計画の適期完工に向け、関連法の改正などに総力を挙げて取り組んでまいります」と述べました。
