[イーデイリーBang Sung Hoon 記者] イランによる船舶攻撃が激化する中、ホルムズ海峡を行き来するタンカー船長の報酬が急騰しています。 給与にボーナスまで加えると、海峡を一度通過するだけで月2億ウォンを超える報酬を受け取ることになります。しかし、命を懸けた航海であるだけに、乗船を渋る船員もいますが、こうした人々にはかえって解雇の圧力がかけられるなど、物議も巻き起こっています。去る2月末の戦争勃発以降、少なくとも93隻の船舶が攻撃を受け、船員24人が死亡しました。

フィナンシャル・タイムズ（FT）が6日（現地時間）、複数の情報筋を引用して報じたところによると、ホルムズ海峡を行き来するタンカーの船長たちは、月額10万ドル（約1億3400万ウォン）に相当する給与に加え、海峡を1回通過するごとに5万ドル（約6700万ウォン）のボーナスも別途受け取っています。 普段の月給約1万5000ドル（約2010万ウォン）の7倍近くに相当します。紅海南部やオマーン湾でも、船員の給与は普段の2倍に跳ね上がります。 普段の月給が最低でも1500ドル（約201万ウォン）の一般船員も、海峡通過時には少なくとも4～6倍の給与を受け取ります。これは、船主が船員を船に留めておくために支給する危険手当です。

海峡の通過は、韓国のチャンギム商船（シノコ）、ギリシャのダイナコム、アラブ首長国連邦（UAE）の国営石油会社アドノック、クウェートタンカー会社など、少数の企業が所有する専用タンカーが担当しています。 ペルシャ湾内で原油を積み込み、オマーンのフジャイラ沖で待機中の別のタンカーへ積み替える「シャトル運航」であり、往復に約4日かかります。原油約200万バレルを積載する超大型タンカー1隻には、船長を含め最大35名が乗船します。

乗組員たちは数ヶ月にわたり、イランのミサイルやドローンによる攻撃にさらされています。そのほとんどが衛星航法装置（GPS）の信号をオフにした状態で夜間に海峡を通過しており、米海軍がオマーン沿岸側の航路に防空戦力を配備して護衛を行っています。ある情報筋によると、彼らは船員社会において「ほぼ傭兵のように見なされている」とのことです。

海洋セキュリティ企業のヴァンガードによると、先月20日以降、少なくとも14件の攻撃が発生し、今月3日以降だけでも4隻が被弾しました。これは戦争開始以来、攻撃が最も集中した時期の一つです。国際海事機関（IMO）は、2月28日以降、被弾した船舶を少なくとも93隻、死亡した船員を24人と集計しました。 海運分析会社ウィンドワードの集計によると、第3四半期に海峡を通過した船舶の約2％が攻撃を受けました。去る4日の海峡通過船舶は13隻で、1週間前の同日の24隻から大幅に減少しました。

攻撃は、ペルシャ湾地域全体の原油輸出が戦前の水準に近づいたという報道を受けて増加しました。ただし、原材料データ企業のケイプラーは、ホルムズ海峡を通過する量は依然として戦前より3分の1ほど少ないと伝えました。戦前には、1日あたり約135隻が世界の石油・液化天然ガス（LNG）供給量の5分の1ほどを輸送していました。

船主たちが高い手数料を負担できるのは、運賃も同時に高騰したためです。原油を積み出せないリスクが高まったため、ペルシャ湾岸の産油国は高騰した運賃も喜んで支払っています。海峡通過運賃は今週、1日あたり130万ドル（約17億4200万ウォン）と、過去最高値を記録しました。 昨年は1日あたり2万～5万ドル（約2680万～6700万ウォン）でした。

一方、船主たちは船体の価値の6～10％に達する戦争保険料も支払わなければなりません。超大型タンカーは、1回の運航につき最大2000万ドル（約268億ウォン）を支払わなければならない場合もあります。燃料費も負担となっています。 価格調査会社アーガスによると、ペルシャ湾に最も近い給油港であるフジャイラにおける超大型タンカー用燃料油の価格は、前日トン当たり686ドル（約91万9000ウォン）となり、1年前より67％上昇しました。

スコット・バーゲロン・オルデンドルフ・キャリアーズ代表は同日、英国の海運会議で「これらの船と私たちの船員たちは標的となっている」とし、「恥ずべきことですが、これが新たな現実です」と述べました。

船員の多くは、フィリピン・インド・インドネシアや、ロシア・ウクライナ・東欧などの貧しい地域出身で、母国よりもはるかに高い賃金に惹かれて海に出た人々です。

インドのフォワード船員組合のマノーズ・ヤダブ事務局長は、一部の船主が乗船を拒否すれば交代させ、送還費用も賃金から差し引くと圧力をかけているとし、「船員たちはどちらに転んでも損をする。同意しなければ仕事を、同意すれば命を失う可能性がある」と述べました。