[イーデイリーLEE YUNHWA 記者] 現代自動車が来年第2四半期を目標に、蔚山（ウルサン）工場で生産している「パリセード・ハイブリッド」の年間7万4000台分を米国工場へ移管する案を推進している中、労使は国内生産量の確保や雇用安定対策などをめぐり協議を続けています。

米国の関税負担の長期化により収益性が悪化し、米国現地での生産比率を高める必要性が高まる中、労使が国内生産量の海外移転に伴う国内生産量と雇用安定の維持をどのように調整していくかが注目されます。

11日、業界によると、現代自動車は現在、蔚山工場で生産している「パリセード・ハイブリッド」7万4000台分を、来年第2四半期に米国工場へ移管する生産量の再配分案を推進するため、労組側と協議を進めています。

会社側は今年初め、国内生産量20万台の海外移転を推進してきましたが、労組との協議の過程で、当該生産量は7万4000台に縮小した状態です。労組はこれに加え、生産量の減少が国内工場の稼働率低下や雇用不安につながらないよう、雇用安定対策を会社側に追加で要求しています。

現代自動車の労組執行部は、今年4月から第1・第4工場の代議員懇談会を6～7回開催し、現場の要望を収集してきました。これを基に、会社側と実務協議を進めています。主な要求は、海外移管分の代わりに国内で生産する車種の確保、再建期間中の生産量の維持、転換配置など、人員運営対策です。

米国での現地生産を拡大すれば、韓国で生産して輸出する完成車の関税負担を軽減できますが、国内工場の稼働率低下や雇用の不安が懸念されます。これを払拭するため、国内工場では移管される生産量を補う車種を確保し、人員を再配置するような方策が必要だというのが、労組側の立場です。

これに関連し、蔚山工場の再建に伴う生産の支障を最小限に抑え、労働者の雇用不安を軽減するため、蔚山第4工場の再建が完了するまで、年間8万台、月2回の特別勤務に相当する生産量の維持も求めています。

労組側は、「海外への移管量が当初の計画より減少したのは成果ですが、国内工場の長期的な生産基盤と雇用を保障するには不十分な状況です」とし、「現場の要求を実質的な雇用安定対策につなげ、生産量と人員運営に関する具体的な合意を導き出すべきです」と主張しました。

米国のトランプ政権による自動車関税の負担が長期化する中、今年に入ってからだけでも数兆ウォン規模の損失を被っている現代自動車としては、国内生産分の米国工場への移転が急務となっています。韓国で製造して米国へ輸出する車両には関税がかかる一方、現地で生産すればこれを回避できるため、収益性を守る観点から北米での生産比率を高めるほかありません。特に、パリセード・ハイブリッドのように北米での需要が高い車種は、現地生産への転換の必要性がさらに高まっています。

グローバル製造業の流れもまた、「消費地での生産」を中心に急速に再編されています。米国が関税や補助金政策を前面に掲げて現地投資を圧迫する中、トヨタやホンダなどの競合他社も北米での生産拡大に拍車をかけています。

業界関係者は、「こうした流れの中で、労働組合が国内工場の生産量確保のみに固執した場合、企業の競争力低下や中長期的な雇用基盤の損なわれにつながる可能性があるという指摘もある」とし、「海外への移管そのものをめぐる攻防よりも、避けられない変化に合わせて、国内工場の新規生産量の確保と雇用保護策をいかに両立させるかが、労使交渉の鍵になると考えている」と述べました。