[安城＝イーデイリーHan Jeon-jin 記者] 冷凍食品の保管エリア（チャンバー）の分厚い扉が開くと、冷気が一気に押し寄せてきました。外は残暑で32℃まで上昇していましたが、内部はマイナス18℃。シャツの上に防寒着を着込んでいたにもかかわらず、ほどなくして指先が冷たくなりました。 扉を開けたまま説明が続くと、内部の温度がマイナス17℃まで上昇し、ピョ・スヒョンCJ LOGISTICS(000120) 安城B2C低温センター長の携帯電話には、すぐに警告通知が鳴りました。ピョ・センター長は「基準はマイナス18度です。1度でも外れると、このように通知が次々と届きます」と述べました。
去る8日、京畿道安城市にあるCJ大韓通運の安城B2C低温センターを訪れた際の光景です。 徹底した温度管理が命であるこの施設は、冷蔵・冷凍食品を販売する販売業者（セラー）など、顧客企業112社の商品を保管し、注文に合わせて梱包・配送を行うフルフィルメントセンターです。面積は1万8972㎡（約5739坪）で、6つのチャンバーを備えています。 冷凍4室、冷蔵1室、出荷場1室です。取り扱い商品は2040種類、1日あたりの最大出荷量は2万5000件です。安城センターは、2021年から龍仁など京畿道南部の拠点で運営されていた低温EC物流を、今年6月に移転してきた施設です。
CJ大韓通運 安城B2C低温センター内の冷凍チャンバー入口。同センターは、冷凍4室、冷蔵1室、出荷場1室など、計6つのチャンバーを運営しています。（写真＝CJ大韓通運）
◇氷点下18度のリアルタイム管理…AIでピッキング動線まで短縮
氷点下の温度を維持しているのは、厚い壁と密に配置されたセンサーです。冷凍チャンバーの隔壁は60㎝あり、一般的な冷凍倉庫（40～50㎝）よりも厚くなっています。天井高8.5mの下のラックの間には、手のひらほどの大きさの無線センサーが一定の間隔で取り付けられていました。 CJ大韓通運TES物流技術研究所が開発した温・湿度管理システム「ロイス・オンド（LoIS OnDo）」です。作業員が温湿度計を目で確認していた方式に取って代わりました。温度が設定範囲を外れると、センターと本社の役職員に通知が行き、大手荷主も商品が保管されている区域の温度履歴を確認することができます。
京畿道安城市にあるCJ大韓通運の安城B2C低温センターの冷凍チャンバー内部には、冷凍食品がパレット単位で保管されています。冷凍チャンバーは氷点下18℃を基準に運営されています。（写真＝CJ大韓通運）
CJ大韓通運のアンソンB2C低温センター長、ピョ・スヒョン氏が、冷蔵エリアでDPS設備を活用した商品のピッキング工程を実演しています。作業員は表示された商品と数量を確認し、注文ごとに商品を仕分けます。（写真＝CJ大韓通運）
冷蔵エリアに移動すると、防寒服姿の作業員たちがカートを引いて棚の間を行き来していました。カートの画面には、どの棚から何を何個取り出し、どの箱に入れるかが表示されていました。ここでの注文の80％以上は、複数の商品を1つの箱に詰める「混載梱包」です。 作業員は商品と箱をスキャンして正確に詰められているかを確認し、AI（人工知能）は移動距離が短くなるよう、カートに割り当てる注文の組み合わせを組み立てます。ピョ・センター長は、「一つの商品が大量に出荷される常温センターとは異なり、注文ごとに複数の商品を選んで詰めなければならないため、難易度がはるかに高い」と述べました。
検品も二重に行われます。作業員が品目と数量を確認した発泡スチロールの箱は、コンベアに乗って重量検品機を通過します。注文情報に基づく基準重量と実際の重量がわずか3％でも異なれば、エラーを検知します。 現場で、商品が入った箱に167gのスマートフォンを1台入れたところ、すぐに赤い警告灯が点灯し、その箱は通常の出荷ラインから外され、「NG箱」として分類されました。検品を通過した箱にはドライアイスなどの冷媒材が詰められ、自動的に密封された後、運送状が貼られます。 注文受付からピッキング・梱包・出荷までに要する時間は20分以内です。自動化ラインでは、3秒ごとに1つの箱を処理します。
梱包を終えた箱は、建物内の出荷場から直接トラックに積み込まれます。車両が建物内部まで入ってくる構造に設計されており、商品が外部の熱気にさらされる時間を最小限に抑えています。安城センターは、コンジアム・メガハブ（49km）、ヤンジ物流拠点（31km）、大田ハブ（87km）など、CJ大韓通運の主要な宅配拠点にも近接しています。 午前11時までにご注文いただければ当日配送、午後10時までなら翌朝配送、深夜0時までなら翌日配送が可能です。特にこの日から、早朝配送の注文締め切り時間を従来の午後9時から10時へと1時間延長しました。
CJ大韓通運の安城B2C低温センターにある重量検査機です。注文情報に基づく基準重量と実際の箱の重量を比較し、梱包の誤りがあるかどうかを自動的に判別します。（写真＝CJ大韓通運）
◇「空きスペースは物流の敵」…低温フルフィルメントを全国に拡大
箱選びにもAIが活用されています。商品が最初に搬入されると、専用スキャナーで幅・奥行き・高さを測定し、体積を登録します。「ロイスオパック（LoIS O'Pack）」は、これに冷媒と緩衝材の体積を加え、空きスペースが最も少ない箱を選んでくれます。 作業員が商品を直接入れてみて箱を決めるという従来の方式に代わるもので、導入後、箱の積載率は平均10％改善されました。 安城センターでは、発泡スチロール箱の規格も9種類から14種類に増やしました。CJ大韓通運のユン・チョルジュFT本部長は、「空きスペースは物流の敵」とし、「積載率が低下すると物流コストも上昇するため、箱の規格そのものを最適化する作業を進めています」と述べました。
CJ大韓通運のユン・チョルジュFT本部長が、京畿道安城のB2C低温センターで独自開発した温湿度管理システム「ロイス 온도（LoIS OnDo）」のリアルタイム管理画面について説明しています。（写真＝CJ大韓通運）
CJ大韓通運は、この梱包情報を消費者のオンラインショッピングの段階まで結びつける案も検討しています。ショッピングカートに商品を入れる際、配送される箱と空きスペースを表示し、商品を追加すると箱のサイズや冷媒量がどのように変わるかを案内する方式です。宅配便の過剰包装を減らすための政府の規制が強化されている上、冷凍食品が数個しか入っていないのに大きな箱で届くことに対する消費者の不満も少なくなかったことが背景にあります。 ユン本部長は、ネイバーなどの取引先と協議し、適用する方法を構想中であると説明しました。
低温フルフィルメントは、CJ大韓通運が成長の柱として育てている事業です。冷蔵・冷凍食品のオンライン購入が増えるにつれ、販売者が独自の低温物流網を持たなくても商品を保管・梱包・配送できるフルフィルメントの需要が高まっているためです。CJ大韓通運が運営する全国67カ所の低温物流拠点のうち、ECセラー向けのB2C拠点は安城を含め5カ所です。 フルフィルメントセンターの総数は7月末時点で235カ所、B2B・B2Cの顧客数は8月末時点で約2200社となり、今年に入ってからだけでも400社近くを新たに確保しました。
安城に続き、さらなる拠点の確保にも乗り出します。特にB2C分野では、常温と冷蔵・冷凍商品を1か所で処理できる複合センターを中心に拡大していく構想です。ユン本部長は、「コールドチェーンは戦略的に拡大を図りたい事業領域」とし、「首都圏だけでなく、嶺南・湖南・中部圏でも拠点の拡大を推進している」と述べました。 さらに、「フルフィルメント分野では、毎年2桁以上の成長を目標としている」とし、「B2CはB2Bよりも収益性と成長性をやや高く見込んでいる分野だ」と述べました。
京畿道安城市にあるCJ大韓通運の安城B2C低温センターの全景。（写真＝CJ大韓通運）
去る8日、京畿道安城市にあるCJ大韓通運の安城B2C低温センターを訪れた際の光景です。 徹底した温度管理が命であるこの施設は、冷蔵・冷凍食品を販売する販売業者（セラー）など、顧客企業112社の商品を保管し、注文に合わせて梱包・配送を行うフルフィルメントセンターです。面積は1万8972㎡（約5739坪）で、6つのチャンバーを備えています。 冷凍4室、冷蔵1室、出荷場1室です。取り扱い商品は2040種類、1日あたりの最大出荷量は2万5000件です。安城センターは、2021年から龍仁など京畿道南部の拠点で運営されていた低温EC物流を、今年6月に移転してきた施設です。
◇氷点下18度のリアルタイム管理…AIでピッキング動線まで短縮
氷点下の温度を維持しているのは、厚い壁と密に配置されたセンサーです。冷凍チャンバーの隔壁は60㎝あり、一般的な冷凍倉庫（40～50㎝）よりも厚くなっています。天井高8.5mの下のラックの間には、手のひらほどの大きさの無線センサーが一定の間隔で取り付けられていました。 CJ大韓通運TES物流技術研究所が開発した温・湿度管理システム「ロイス・オンド（LoIS OnDo）」です。作業員が温湿度計を目で確認していた方式に取って代わりました。温度が設定範囲を外れると、センターと本社の役職員に通知が行き、大手荷主も商品が保管されている区域の温度履歴を確認することができます。
検品も二重に行われます。作業員が品目と数量を確認した発泡スチロールの箱は、コンベアに乗って重量検品機を通過します。注文情報に基づく基準重量と実際の重量がわずか3％でも異なれば、エラーを検知します。 現場で、商品が入った箱に167gのスマートフォンを1台入れたところ、すぐに赤い警告灯が点灯し、その箱は通常の出荷ラインから外され、「NG箱」として分類されました。検品を通過した箱にはドライアイスなどの冷媒材が詰められ、自動的に密封された後、運送状が貼られます。 注文受付からピッキング・梱包・出荷までに要する時間は20分以内です。自動化ラインでは、3秒ごとに1つの箱を処理します。
梱包を終えた箱は、建物内の出荷場から直接トラックに積み込まれます。車両が建物内部まで入ってくる構造に設計されており、商品が外部の熱気にさらされる時間を最小限に抑えています。安城センターは、コンジアム・メガハブ（49km）、ヤンジ物流拠点（31km）、大田ハブ（87km）など、CJ大韓通運の主要な宅配拠点にも近接しています。 午前11時までにご注文いただければ当日配送、午後10時までなら翌朝配送、深夜0時までなら翌日配送が可能です。特にこの日から、早朝配送の注文締め切り時間を従来の午後9時から10時へと1時間延長しました。
◇「空きスペースは物流の敵」…低温フルフィルメントを全国に拡大
箱選びにもAIが活用されています。商品が最初に搬入されると、専用スキャナーで幅・奥行き・高さを測定し、体積を登録します。「ロイスオパック（LoIS O'Pack）」は、これに冷媒と緩衝材の体積を加え、空きスペースが最も少ない箱を選んでくれます。 作業員が商品を直接入れてみて箱を決めるという従来の方式に代わるもので、導入後、箱の積載率は平均10％改善されました。 安城センターでは、発泡スチロール箱の規格も9種類から14種類に増やしました。CJ大韓通運のユン・チョルジュFT本部長は、「空きスペースは物流の敵」とし、「積載率が低下すると物流コストも上昇するため、箱の規格そのものを最適化する作業を進めています」と述べました。
CJ大韓通運は、この梱包情報を消費者のオンラインショッピングの段階まで結びつける案も検討しています。ショッピングカートに商品を入れる際、配送される箱と空きスペースを表示し、商品を追加すると箱のサイズや冷媒量がどのように変わるかを案内する方式です。宅配便の過剰包装を減らすための政府の規制が強化されている上、冷凍食品が数個しか入っていないのに大きな箱で届くことに対する消費者の不満も少なくなかったことが背景にあります。 ユン本部長は、ネイバーなどの取引先と協議し、適用する方法を構想中であると説明しました。
低温フルフィルメントは、CJ大韓通運が成長の柱として育てている事業です。冷蔵・冷凍食品のオンライン購入が増えるにつれ、販売者が独自の低温物流網を持たなくても商品を保管・梱包・配送できるフルフィルメントの需要が高まっているためです。CJ大韓通運が運営する全国67カ所の低温物流拠点のうち、ECセラー向けのB2C拠点は安城を含め5カ所です。 フルフィルメントセンターの総数は7月末時点で235カ所、B2B・B2Cの顧客数は8月末時点で約2200社となり、今年に入ってからだけでも400社近くを新たに確保しました。
安城に続き、さらなる拠点の確保にも乗り出します。特にB2C分野では、常温と冷蔵・冷凍商品を1か所で処理できる複合センターを中心に拡大していく構想です。ユン本部長は、「コールドチェーンは戦略的に拡大を図りたい事業領域」とし、「首都圏だけでなく、嶺南・湖南・中部圏でも拠点の拡大を推進している」と述べました。 さらに、「フルフィルメント分野では、毎年2桁以上の成長を目標としている」とし、「B2CはB2Bよりも収益性と成長性をやや高く見込んでいる分野だ」と述べました。
