[イーデイリーKim Hyung-il 記者] LS証券は、HyundaiAutoever(307950)について、従来のシステム統合（SI）・ナビゲーションおよび車載用ミドルウェアの供給業者から、現代自動車グループのソフトウェア中心自動車（SDV）の開発・統合・検証・運用を担当するソフトウェア統合事業者へと変化していると分析しました。投資判断は「買い」を維持し、目標株価は54万ウォンを提示しました。

4日、LS証券のイ・ビョングン研究員は、これまで現代オートエバーの主要な成長動力として車載ソフトウェア（SW）部門の「モビルジーン（Mobilgene）」を挙げ、適用制御器の拡大と1台あたりの売上への転換を認識してきたと説明しました。 しかし、今回のイベントや役員へのインタビューを通じて、システムアーキテクチャの設計、共通開発環境、外部ソフトウェアの統合、量産検証、車両データパイプライン、さらには無線ソフトウェアアップデート（OTA）の運用に至るまで、同社が関与していることが確認されたと分析しました。

現代自動車・起亜、現代オートエバー、42dotなどが、一つのワークスペースとデータパイプライン、および検証環境を共有する「ワンチーム」開発体制へと移行しているとの説明です。現代オートエバーは、完成したソフトウェアを最後に統合する役割にとどまらず、初期のシステム設計段階から共同開発・検証に参加するものと見込まれています。

SDVへの移行に伴い、車両アーキテクチャは、機能別の電子制御ユニット（ECU）が分散した構造から、中央の高性能コンピュータ（HPC）とゾーンコントローラーを中心とした構造へと変化する見通しです。電子制御ユニット（ECU）の数は減少しますが、統合制御装置にははるかに複雑なオペレーティングシステム（OS）とミドルウェアが必要となり、既存のソフトウェアを新しいプラットフォームへ移行・統合・検証する作業も発生します。

これに伴い、車載ソフトウェア事業をECUの数量だけで判断するのではなく、車両1台あたりの担当ソフトウェアの範囲と複雑度を基準に評価する必要があると分析しました。同アナリストは、「Mobilgeneや通信・セキュリティ・OTA機能の適用範囲が拡大し、システム統合と検証が追加されることで、現代オートエバーの車両1台あたりの受注規模が増加する可能性が高い」と見通しました。