[イーデイリーYun Junghoon 記者]欧州自動車市場における環境規制の強化まで、わずか2ヶ月を切りました。これに伴い、韓国のセキュリティ企業の動きも活発化しています。来る11月29日から、欧州連合（EU）の新たな自動車環境規制である「ユーロ7（Euro 7）」が新車種に全面的に適用されることに伴い、完成車業界におけるデータ改ざん防止およびサイバーセキュリティへの需要がさらに重要になっているためです。
韓国のフィジカルAIセキュリティ専門企業である#オートクリプトは、規制対応からセキュリティ設計、欧州型式認証評価資格に至るまでのフルスタック（Full-stack）能力を武器に、欧州の完成車および電装部品市場への攻略を加速させるという戦略です。
[本画像はAI技術を活用して制作されました。]
29日、業界によると、ユーロ7は単なる排出ガスの削減にとどまらず、モニタリング装置の操作防止や電気自動車のバッテリー耐久性基準の強化を骨子としています。完成車メーカーは、排出ガスや燃費測定装置が任意に無効化されたり、データが改ざん・偽造されたりしないよう徹底して管理しなければならず、バッテリーの性能低下状態もリアルタイムで検証する必要があります。基準を満たさない場合、欧州市場における型式承認および販売登録自体が阻まれます。
ユーロ7は直接的なサイバーセキュリティ規制（UN R155など）ではありませんが、ソフトウェア中心の車両（SDV）への移行の流れの中で、排出ガス制御データの信頼性を確保しなければならないため、セキュリティ基盤の重要性が急浮上しました。欧州自動車工業会（ACEA）の調査によると、2025年のEUにおける乗用車の新規登録台数だけでも約1082万台に達する巨大市場です。
オートクリプトは、このような市場環境のトレンドをいち早く捉えました。グローバル市場調査機関のフロスト＆サリバンが発行した報告書によると、欧州の自動車技術サービス主要18社のうち、韓国企業としてはオートクリプトが唯一名を連ねました。これに先立ち、「2024年グローバル自動車サイバーセキュリティ革新企業トップ3」に選定されたことに続く成果です。
オートクリプトの関係者は、「ユーロ7の施行を控え、欧州の完成車メーカーや部品メーカーから、車載システムのセキュリティ設計や検証に関する問い合わせが急増しています」とし、「従来のUN R155規制への対応が中心でしたが、最近ではユーロ7の強化項目である機能・データ検証の領域まで、セキュリティ検討の範囲が拡大する傾向にあります」と述べました。
オートクリプトの最大の強みは、車両開発の初期段階である「セキュリティ・バイ・デザイン（Security by Design）」から、最終的な欧州型式認証評価までを一括して支援する点にあります。
AIベースの脅威分析・リスク評価（TARA）の自動化技術をはじめ、ユーロ7対応のためのリアルタイム排出ガスモニタリング（OBM）データの改ざん・偽造防止セキュリティモニタリングおよび侵入検知システム（IDS）をすでに備えています。 さらに、2024年5月にはオランダ車両登録局（RDW）から、アジア・太平洋地域の企業として初めて車両サイバーセキュリティ型式承認評価機関の資格を取得し、現地でも欧州販売向けの認証評価を直接実施することが可能です。
世界的な技術力と実績も実証されました。先月、米国で開催された「DEFCON 34」自動車ハッキング大会において、オートクリプトのレッドチームが83の参加チームの中から1位を獲得し、今年第1四半期時点で、世界中で800万台以上の車両にセキュリティソフトウェアが搭載されています。 世界21の自動車メーカーと量産契約を締結しており、135件の特許（2026年6月末時点）を保有しています。
証券業界では、ユーロ7の導入に伴う新規プロジェクトの増加が、オートクリプトの収益性改善の時期を早めると見られています。オートクリプトは、開発段階でのコンサルティングおよびテストによる売上高に加え、セキュリティソリューションが搭載された車両が量産されるたびに、生産量に比例してロイヤリティを受け取る仕組みとなっています。
韓国投資証券によると、オートクリプトの今年第2四半期の売上高は、前年同期比37.4％増の75億ウォンを記録しました。上半期のロイヤリティ売上高だけでも16億7000万ウォンとなり、154％急増しました。IBK投資証券もまた、自動車サイバーセキュリティ需要の拡大に加え、2028年から本格化する高収益のロイヤリティ売上高を、中核的な成長動力として挙げています。
ただし、世界の完成車メーカーによる既存のセキュリティパートナーシップの構築の有無や、顧客企業の実際の量産スケジュールは不確定要素となります。
証券業界の関係者は、「ユーロ7の勢いが実際の業績につながるためには、新規受注件数や量産に移行する車種数、四半期ごとのロイヤリティの増加傾向を継続的に確認する必要がある」と述べました。
韓国のフィジカルAIセキュリティ専門企業である#オートクリプトは、規制対応からセキュリティ設計、欧州型式認証評価資格に至るまでのフルスタック（Full-stack）能力を武器に、欧州の完成車および電装部品市場への攻略を加速させるという戦略です。
規制が重なる欧州市場…「排出ガス・バッテリーデータのセキュリティが必須」
29日、業界によると、ユーロ7は単なる排出ガスの削減にとどまらず、モニタリング装置の操作防止や電気自動車のバッテリー耐久性基準の強化を骨子としています。完成車メーカーは、排出ガスや燃費測定装置が任意に無効化されたり、データが改ざん・偽造されたりしないよう徹底して管理しなければならず、バッテリーの性能低下状態もリアルタイムで検証する必要があります。基準を満たさない場合、欧州市場における型式承認および販売登録自体が阻まれます。
ユーロ7は直接的なサイバーセキュリティ規制（UN R155など）ではありませんが、ソフトウェア中心の車両（SDV）への移行の流れの中で、排出ガス制御データの信頼性を確保しなければならないため、セキュリティ基盤の重要性が急浮上しました。欧州自動車工業会（ACEA）の調査によると、2025年のEUにおける乗用車の新規登録台数だけでも約1082万台に達する巨大市場です。
オートクリプトは、このような市場環境のトレンドをいち早く捉えました。グローバル市場調査機関のフロスト＆サリバンが発行した報告書によると、欧州の自動車技術サービス主要18社のうち、韓国企業としてはオートクリプトが唯一名を連ねました。これに先立ち、「2024年グローバル自動車サイバーセキュリティ革新企業トップ3」に選定されたことに続く成果です。
オートクリプトの関係者は、「ユーロ7の施行を控え、欧州の完成車メーカーや部品メーカーから、車載システムのセキュリティ設計や検証に関する問い合わせが急増しています」とし、「従来のUN R155規制への対応が中心でしたが、最近ではユーロ7の強化項目である機能・データ検証の領域まで、セキュリティ検討の範囲が拡大する傾向にあります」と述べました。
開発初期のセキュリティから認証評価まで…「エンドツーエンド」ソリューションを目指します
オートクリプトの最大の強みは、車両開発の初期段階である「セキュリティ・バイ・デザイン（Security by Design）」から、最終的な欧州型式認証評価までを一括して支援する点にあります。
AIベースの脅威分析・リスク評価（TARA）の自動化技術をはじめ、ユーロ7対応のためのリアルタイム排出ガスモニタリング（OBM）データの改ざん・偽造防止セキュリティモニタリングおよび侵入検知システム（IDS）をすでに備えています。 さらに、2024年5月にはオランダ車両登録局（RDW）から、アジア・太平洋地域の企業として初めて車両サイバーセキュリティ型式承認評価機関の資格を取得し、現地でも欧州販売向けの認証評価を直接実施することが可能です。
世界的な技術力と実績も実証されました。先月、米国で開催された「DEFCON 34」自動車ハッキング大会において、オートクリプトのレッドチームが83の参加チームの中から1位を獲得し、今年第1四半期時点で、世界中で800万台以上の車両にセキュリティソフトウェアが搭載されています。 世界21の自動車メーカーと量産契約を締結しており、135件の特許（2026年6月末時点）を保有しています。
本格的なロイヤリティ収益は2028年から
証券業界では、ユーロ7の導入に伴う新規プロジェクトの増加が、オートクリプトの収益性改善の時期を早めると見られています。オートクリプトは、開発段階でのコンサルティングおよびテストによる売上高に加え、セキュリティソリューションが搭載された車両が量産されるたびに、生産量に比例してロイヤリティを受け取る仕組みとなっています。
韓国投資証券によると、オートクリプトの今年第2四半期の売上高は、前年同期比37.4％増の75億ウォンを記録しました。上半期のロイヤリティ売上高だけでも16億7000万ウォンとなり、154％急増しました。IBK投資証券もまた、自動車サイバーセキュリティ需要の拡大に加え、2028年から本格化する高収益のロイヤリティ売上高を、中核的な成長動力として挙げています。
ただし、世界の完成車メーカーによる既存のセキュリティパートナーシップの構築の有無や、顧客企業の実際の量産スケジュールは不確定要素となります。
証券業界の関係者は、「ユーロ7の勢いが実際の業績につながるためには、新規受注件数や量産に移行する車種数、四半期ごとのロイヤリティの増加傾向を継続的に確認する必要がある」と述べました。
