[イーデイリーSOYEON KIM キム・ヒョンウク記者] 「中国・北京大学の某教授が、執拗に『ハイブリッドボンディング』技術について質問を繰り返し、深く掘り下げてきました。非常に積極的でした。」
韓国を代表する半導体の権威として知られるKAIST（韓国科学技術院）電気・電子工学部ユ・フェジュン教授は、昨年6月に日本の京都で開催されたVLSIシンポジウムで、多くの中国関係者と会い、驚いたといいます。次々と投げかけられる質問から、半導体産業の台頭に対する意志が肌で感じられたからです。 ユ教授は、「中国は今や、（韓国、米国、台湾などが主導している）高付加価値製品を製造するという立場を確立したと感じます」とし、「これはすなわち、中国がメモリ分野で追いつく日が遠くないことを示す証拠です」と述べました。
◇半導体業界「中国の発展スピードについていくのは難しい」
中国の産業界が韓国を次々と追い抜く中、せめてもの最後の砦と目されていたいわゆる「半・車・バイオ」（半導体・自動車・バイオ）でさえ、構造的な課題に直面しているという警鐘が高まっています。 技術力、市場、サプライチェーンのすべてにおいて、中国が猛烈な勢いで追いかけてきているからです。中国は、既存の競争構造をそのまま踏襲するのではなく、産業エコシステムを新たに構築する「飛び越し」「新たな枠組み作り」という戦略で、急速に影響力を拡大しています。
半導体がその代表例です。中国は天文学的な政府支援を背景に、ファブレス（設計専門）からファウンドリ（半導体受託生産）、メモリ、中核設備に至るまで、エコシステム全般を同時に育成し、「自立」に向けてスピードを上げています。 あらゆる分野を同時に推進し、新たな枠組みを築くことは、半導体の歴史上、前例を見出すのが難しいです。現在、米国（ファブレス）、台湾（ファウンドリ・ファブレス）、韓国（メモリ）、欧州（先端装置・設計資産）などは、特定の分野で強みを持っています。
[イーデイリー イ・ミナ記者]
市場調査会社オムディアによると、2022年にDRAMのシェアが1％台に過ぎなかった創新メモリ（CXMT）は、今年第1四半期に7.6％まで引き上げました。 いつの間にか世界第4位にまで浮上しました。多くの企業が乱立するNANDフラッシュ市場において、中国の台頭はさらに際立っています。揚子江メモリ（YMTC）は、2022年に3％だった市場シェアを、今年は16.2％まで引き上げました。 現在は世界第3位です。ファウンドリー市場では、中国のSMIC（5.1％）がサムスン電子（6.5％）を猛追しています。半導体業界の高官は、「最も恐ろしい存在は断然中国です。中国のスピードについていくのは難しい」と述べました。
中国の追い上げは、人材と技術の確保を通じてさらに加速しています。韓国のメモリ業界従事者を通じて、DRAMの約600のプロセス技術を丸ごと持ち出した事例もありました。これにより、開発と最適化に必要な時間を短縮した前例があるだけに、現在、高帯域幅メモリ（HBM）などの高付加価値製品において、いつでも韓国を追い抜く可能性を排除することはできません。
◇メキシコ・ブラジルでは電気自動車10台のうち8台が中国製
電気自動車市場も同様です。国際エネルギー機関（IEA）や市場調査会社EV Volumesなどによると、中国、米国、欧州といった3大市場を除く第3市場において、中国系電気自動車企業のシェアは今年初めて50％を突破しました。これは、中国の電気自動車がもはや「井の中の蛙」ではないことを示す証拠です。 イスラエルをはじめ、シンガポール、タイ、メキシコ、ブラジル、インドネシア、マレーシアなどでは、中国系電気自動車のシェアが80％前後にも達していることが明らかになりました。中国は、内燃機関車での競争が容易ではないという判断のもと、すぐに電気自動車へと移行し、これを基盤に世界の自動車市場を徐々に席巻しつつあります。
中国は海外生産拠点の確保にも拍車をかけています。BYDや長安汽車、GWMなどは、中南米、東南アジアに続き、最近では欧州の工場に至るまで、積極的な現地工場の建設・買収に乗り出しました。文字通り、「太陽が沈まない」産業の領土を築き上げているのです。
バイオ産業も、中国の追撃を逃れることは難しいでしょう。中国のAI新薬開発企業であるインシリコ・メディシンは、今年、イーライリリーと最大27億5000万ドル（約3兆8000億ウォン）規模の研究・ライセンス契約を締結しました。 前払金だけで1億1500万ドルに達します。これに先立ち、ステムライン社とは最大5億5000万ドル、セルヴィエ社とは最大8億8800万ドル規模の契約を締結するなど、公表された主要契約3件の最大規模を合わせると、約41億9000万ドルに達します。 JPモルガンによると、世界の大型製薬会社が結んだ大型ライセンス契約において、中国で開発された新薬資産が占める前払金の割合は、2021年の4％から今年上半期には68％へと急増しました。
業界では、他の産業の先例と同様に、半・車・バもまた中国との競争は避けられないと見ています。問題は、韓国経済において半・車・バが占める比重が極めて大きいという点です。韓国銀行によると、半導体の今年第1四半期の成長率への寄与度は55％に達しました。半導体産業が史上最高の成長勢いを示せなかった場合、成長率が半減する可能性があるということです。 産業通商部の集計によると、半導体・自動車・バイオの今年7月の輸出に占める割合は50％を超えています。
産業界のある高官は、「半導体は成長率、自動車は雇用、バイオは将来の成長分野という側面から、経済全体に及ぼす影響力が相当大きい」とし、「中国からの津波が押し寄せるほど、韓国は直接的な影響圏に入るだろう」と述べました。
韓国を代表する半導体の権威として知られるKAIST（韓国科学技術院）電気・電子工学部ユ・フェジュン教授は、昨年6月に日本の京都で開催されたVLSIシンポジウムで、多くの中国関係者と会い、驚いたといいます。次々と投げかけられる質問から、半導体産業の台頭に対する意志が肌で感じられたからです。 ユ教授は、「中国は今や、（韓国、米国、台湾などが主導している）高付加価値製品を製造するという立場を確立したと感じます」とし、「これはすなわち、中国がメモリ分野で追いつく日が遠くないことを示す証拠です」と述べました。
◇半導体業界「中国の発展スピードについていくのは難しい」
中国の産業界が韓国を次々と追い抜く中、せめてもの最後の砦と目されていたいわゆる「半・車・バイオ」（半導体・自動車・バイオ）でさえ、構造的な課題に直面しているという警鐘が高まっています。 技術力、市場、サプライチェーンのすべてにおいて、中国が猛烈な勢いで追いかけてきているからです。中国は、既存の競争構造をそのまま踏襲するのではなく、産業エコシステムを新たに構築する「飛び越し」「新たな枠組み作り」という戦略で、急速に影響力を拡大しています。
半導体がその代表例です。中国は天文学的な政府支援を背景に、ファブレス（設計専門）からファウンドリ（半導体受託生産）、メモリ、中核設備に至るまで、エコシステム全般を同時に育成し、「自立」に向けてスピードを上げています。 あらゆる分野を同時に推進し、新たな枠組みを築くことは、半導体の歴史上、前例を見出すのが難しいです。現在、米国（ファブレス）、台湾（ファウンドリ・ファブレス）、韓国（メモリ）、欧州（先端装置・設計資産）などは、特定の分野で強みを持っています。
市場調査会社オムディアによると、2022年にDRAMのシェアが1％台に過ぎなかった創新メモリ（CXMT）は、今年第1四半期に7.6％まで引き上げました。 いつの間にか世界第4位にまで浮上しました。多くの企業が乱立するNANDフラッシュ市場において、中国の台頭はさらに際立っています。揚子江メモリ（YMTC）は、2022年に3％だった市場シェアを、今年は16.2％まで引き上げました。 現在は世界第3位です。ファウンドリー市場では、中国のSMIC（5.1％）がサムスン電子（6.5％）を猛追しています。半導体業界の高官は、「最も恐ろしい存在は断然中国です。中国のスピードについていくのは難しい」と述べました。
中国の追い上げは、人材と技術の確保を通じてさらに加速しています。韓国のメモリ業界従事者を通じて、DRAMの約600のプロセス技術を丸ごと持ち出した事例もありました。これにより、開発と最適化に必要な時間を短縮した前例があるだけに、現在、高帯域幅メモリ（HBM）などの高付加価値製品において、いつでも韓国を追い抜く可能性を排除することはできません。
◇メキシコ・ブラジルでは電気自動車10台のうち8台が中国製
電気自動車市場も同様です。国際エネルギー機関（IEA）や市場調査会社EV Volumesなどによると、中国、米国、欧州といった3大市場を除く第3市場において、中国系電気自動車企業のシェアは今年初めて50％を突破しました。これは、中国の電気自動車がもはや「井の中の蛙」ではないことを示す証拠です。 イスラエルをはじめ、シンガポール、タイ、メキシコ、ブラジル、インドネシア、マレーシアなどでは、中国系電気自動車のシェアが80％前後にも達していることが明らかになりました。中国は、内燃機関車での競争が容易ではないという判断のもと、すぐに電気自動車へと移行し、これを基盤に世界の自動車市場を徐々に席巻しつつあります。
中国は海外生産拠点の確保にも拍車をかけています。BYDや長安汽車、GWMなどは、中南米、東南アジアに続き、最近では欧州の工場に至るまで、積極的な現地工場の建設・買収に乗り出しました。文字通り、「太陽が沈まない」産業の領土を築き上げているのです。
バイオ産業も、中国の追撃を逃れることは難しいでしょう。中国のAI新薬開発企業であるインシリコ・メディシンは、今年、イーライリリーと最大27億5000万ドル（約3兆8000億ウォン）規模の研究・ライセンス契約を締結しました。 前払金だけで1億1500万ドルに達します。これに先立ち、ステムライン社とは最大5億5000万ドル、セルヴィエ社とは最大8億8800万ドル規模の契約を締結するなど、公表された主要契約3件の最大規模を合わせると、約41億9000万ドルに達します。 JPモルガンによると、世界の大型製薬会社が結んだ大型ライセンス契約において、中国で開発された新薬資産が占める前払金の割合は、2021年の4％から今年上半期には68％へと急増しました。
業界では、他の産業の先例と同様に、半・車・バもまた中国との競争は避けられないと見ています。問題は、韓国経済において半・車・バが占める比重が極めて大きいという点です。韓国銀行によると、半導体の今年第1四半期の成長率への寄与度は55％に達しました。半導体産業が史上最高の成長勢いを示せなかった場合、成長率が半減する可能性があるということです。 産業通商部の集計によると、半導体・自動車・バイオの今年7月の輸出に占める割合は50％を超えています。
産業界のある高官は、「半導体は成長率、自動車は雇用、バイオは将来の成長分野という側面から、経済全体に及ぼす影響力が相当大きい」とし、「中国からの津波が押し寄せるほど、韓国は直接的な影響圏に入るだろう」と述べました。
