[イーデイリーKIM HYUNG-HWAN 記者] 浸水軽減のために歩道に設置される「透水ブロック」に対し、直近6年間で国費が7000億ウォン近く投入されたにもかかわらず、性能を事後点検するプロセスが不十分であることが調査で明らかになりました。国土交通省と自治体が、予算が本来の役割を果たしているかどうかを責任を持って管理すべきだという声が上がっています。

14日、国土交通省と調達庁が国会国土交通委員会所属の「共に民主党」チョン・ヨンギ議員に提出した資料によると、2021年から今年8月までの公共部門における透水ブロックの契約金額は、計6950億2500万ウォンに達します。 年度別に見ると、△2021年 1106億ウォン △2022年 1249億ウォン △2023年 1377億ウォン △2024年 1243億ウォン △2025年 1157億ウォン △2026年1～8月 818億ウォンとなっています。

透水ブロックは、雨水が地中へ浸透するように作られた歩道ブロックで、一般的な歩道ブロックとは異なり、内部に微細な隙間があり、雨水が溜まることなく下へ通り抜けることができるようになっています。最近では異常気象による浸水被害が相次いでおり、透水ブロックの重要性がさらに強調されています。 韓国の場合、国土交通部の「歩道設置および管理指針」を通じて、透水係数を毎秒0.1mm以上に制限しています。

ただし、製品を実際に現場で施工した後も、適切に水が排水されるかどうかを確認する手順は欠けています。現行の指針によると、竣工検査の際に現場での透水性能を測定する義務はなく、竣工後も継続的に性能を再測定する義務もない状況です。

実際、透水ブロックの場合、竣工後の管理によってその性能が大きく変わってきます。2026年に国際学術誌 『ウォーター・サイエンス・アンド・テクノロジー』に発表された「ソウル都市地域の透水舗装の長期透水性能に関する研究」によると、2018年5月から2021年6月までソウル市内の透水ブロック設置区間13カ所を調査した結果、8カ所（61.5％）が調査終了時点で透水性能の推奨基準を下回っていたことが明らかになりました。 調査初期には13カ所すべてで透水性能が1～2等級でしたが、調査終了時点では5カ所が3等級、残りの8カ所は最下位の5等級に低下したのです。

さらに、製品段階において専門機関が検査を行う割合も、ここ6年間、毎年1％台にとどまっている状況です。残りの大部分は、発注機関が直接納品検査を実施しています。

これを受け、一部の自治体では独自の点検に乗り出しましたが、現時点では結果が公表されていません。ソウル市は、去る5月から来る11月まで、透水ブロックの透水性能の状態評価および分析を行う予定です。これと併せて、昨年から「現場透水性能評価」試験を導入し、竣工時に透水ブロックの透水性能を確認するための制度を導入しました。

チョン・ヨンギ議員は、「毎年、集中豪雨により都心の浸水被害が繰り返されている状況下で、浸水を防ぐとして7000億ウォン近い予算を投入しておきながら、肝心の水が適切に排水されているかどうかの確認さえ行わないのは、典型的な見せかけだけの行政です」と述べ、 「排水ブロックの設置自体が目的ではなく、実際に浸水被害を減らすことが核心である以上、政府は施工後の性能検証と事後管理の基準を整備し、国民の安全はもちろん、血税が無駄になることのないようにすべきです」と強調しました。