[イーデイリーLEE YUNHWA 記者] 「ジェネシス初のハイブリッド（HEV）モデルに対する期待を完全に満たしてくれます。」

ジェネシスGV80ハイブリッド車を2日間試乗した結果、最も強く感じたのは走行の満足感でした。ソウル市内を約50km走行した際の累積燃費は、1リットルあたり13.4kmでした。これは公認複合燃費（1リットルあたり12.0km）を上回る数値です。

最も印象的だったのは、安定した乗り心地です。スピードバンプを越える瞬間、前輪の衝撃が角が取れたかのように丸く伝わってきて、後輪が越えた後も車体が揺れることはありませんでした。新たに採用されたデュアルバルブ電子制御ショックアブソーバーが、車輪が上がる時と下がる時の衝撃を別々に制御したおかげです。 ガタつきは減り、揺れは素早く収まります。ハイブリッドシステムによって重くなった車体を、改めて磨き上げた足回りの性能が、日常の路面上でも実感できました。

北岳山の八角亭へと続く曲がりくねった道では、空車重量2.2トンを超える大型SUVであることを忘れさせてくれました。コーナーで車体が大きく傾くことはなく、下り坂の雨道でも安定感に遜色はありませんでした。ハイブリッドコントロールユニットやバッテリーといった重い部品が前後車軸の間に配置され、走行バランスを保っている点も一役買っています。

静粛性は、この車のもう一つの強みです。発進時は電気自動車のように静かに、高いトルクで力強く走り出します。駆動モーターの出力を高めて2速にシフトするまでエンジンが介入しないため、より滑らかな走りを実現しています。 時速30km以下でマンションの地下駐車場を出る際もEVモードが維持されるため、コールドスタート時に大きくなっていたエンジン音が消えました。エンジンが一度回り始めてからも、頻繁な始動切り替えがなく、一定の走行感覚が持続します。ハイブリッド車に乗るたびに、エンジンが頻繁にオン・オフを繰り返す際の騒音や振動に耐える必要はありません。

パワーも不足しません。2.5リッターターボエンジンと59.1kWの駆動モーターを並列に組み合わせ、システム合計の最高出力は352馬力となり、従来の2.5リッターターボガソリン（304馬力）より16％高くなっています。 静止状態から時速100kmまで7.1秒（ジェネシス独自の基準）かかります。走行中の再加速は、内燃機関モデルよりも力強く重厚感があり、スポーツモードからコンフォートモードなど、走行モードを切り替えながら走る楽しさも十分に味わえました。

後輪駆動ならではの味わいも健在です。縦置きエンジンを採用し、後輪駆動を維持したハイブリッド車は、世界的に見ても珍しい存在です。加速時に前へ飛び出すような感覚ではなく、後ろから重厚に押し出されるような安らぎが、高級SUVらしい雰囲気を醸し出しています。後輪駆動（2WD）とAWDの中から、好みに合わせて選べる点も嬉しいところです。 今年9月までに韓国国内で登録された新車約123万台のうち、ハイブリッド車の割合は34％に達していますが、そのほとんどが前輪駆動方式です。エンジンを縦置きにした後輪駆動ベースのSUVの中で、後輪駆動の2WDとAWDの両方を選択できるハイブリッドモデルは、世界的に見ても数えるほどしかありません。

最新の運転支援機能により、運転の疲労も軽減されました。ストップ・アンド・ゴーを繰り返した帰宅ラッシュ後の市街地では、高速道路運転支援2（HDA 2）とドライビングアシスタンスパッケージIIが負担を大幅に軽減してくれました。暗い道で方向指示器を点灯させると、自動的に安全に車線変更を行ってくれるため、人の目では見落としがちな危険まで減らしてくれます。 静電式ステアリングホイール（HoD）は、ハンドルを定期的に動かす必要がなく、軽く手を置くだけでドライバーを検知し、運転支援を継続します。駐車時には、透明シャーシのサラウンドビューモニターが役立ちました。画面上の車両画像を透明に処理し、車の下の石や縁石といった死角まで映し出します。

ジェネシスがブランド初のハイブリッド車として投入したGV80は、待った甲斐がありました。静粛性、滑らかな乗り心地、余裕のあるパワー、快適な運転支援に至るまで、ジェネシスブランドにふさわしいハイブリッドSUVであるということが、走行中ずっとはっきりと感じられました。