[江陵（江原）＝イーデイリーLEE SEON-WOO 記者] 江原圏で初めてかつ唯一の単独建物型MICE（会議・インセンティブ旅行・コンベンション・展示会）施設である「江陵コンベンションセンター」が26日、正式に開館します。建設費約927億ウォンを含め、総額1250億ウォンが投入された同センターは、ホテル・リゾートの付属施設ではなく独立した建物として建設され、一度に最大2200人を収容できる大型コンベンションホールを備えています。
江陵は、2022年9月の「ITS（高度交通システム）世界総会」誘致以降、推進してきたセンターの建設を約4年ぶりに完了させ、観光都市を超え、MICE都市としての顔ぶれを整えることになりました。江原道は、2025年4月に予備国際会議地区に選定された嶺西地域の原州オークバレーとミュージアム山一帯に続き、嶺東にもMICE拠点を確保することになりました。
江陵市ポナム洞のオリンピックパーク内に建設された「江陵コンベンションセンター」が26日、正式に開館します。（写真＝江陵市）
◇ホテル・リゾートの付属施設ではなく、独立した建物形態
江陵市ポナム洞のオリンピックパーク内にある同センターは、敷地面積だけで標準規格のサッカー場8面分を合わせた約5万9000平方メートルに達します。地下1階・地上4階、延べ床面積約1万9000平方メートルの規模で、施設全体の用途と機能は、企業イベントや国際会議などの「会議」（コンベンション）に合わせて設計されています。 会議室の総面積は5550㎡で、昨年9月に開館した清州オスコの会議室（約3800㎡）よりも広く、ソウル・良才洞のaTセンターや蔚山・ユエコ会議室の面積（約2100㎡）の2倍を超えています。
全20の会議室のうち、最も大きな施設である1階のコンベンションホールの面積は2400㎡で、最大2200人（劇場形式）を収容できます。 空間を区切ることで、約1000人規模のイベントも開催可能です。1階・3階の中会議室は計4室で、収容規模は150～430人、小会議室15室は100～260人程度です。 オリンピックパーク内にある面積約1万5000㎡規模の「アリーナ」、柱のない国内最大規模の施設である約3万8000㎡の「スピードスケート競技場」は、センターと連携した展示場として活用することが可能です。
同センターは、来る10月の「ITS世界総会」を皮切りに、来年上半期までに30件近いイベントをすでに確保済みです。
江陵コンベンションセンターのコンベンションホール（写真＝江陵市）
コンベンションセンターは、充実した観光・宿泊インフラが代表的な強みとして挙げられます。「大関嶺（テグンリョン）の癒しの森」や休養林、「アンバンデギ」、慶浦台（キョンポデ）や慶浦湖公園、「アンモク」ビーチなど、「憩い」をテーマにしたウェルネス観光地は、江陵ならではの個性を備えた差別化された観光資源として評価されています。いずれもセンターから車で35分以内の距離にあり、国際イベントとの連携が可能な場所です。 セント・ジョンズ（1091室）、新羅モノグラム（917室）、スカイベイ（538室）などをはじめ、センターから車で15分圏内にある宿泊客室だけでも約4100室に達します。 江原観光財団の関係者は、「年間3500万人余りの国内外の観光客が訪れる江陵は、センターの建設前から、豊富な観光資源や宿泊インフラなど、優れた立地条件を備えていると評価されてきた場所です」と述べました。
[イーデイリー キム・ジョンフン記者]
◇航空・鉄道のアクセスは劣悪…近隣の市・郡との協力も課題
センターの開館により、MICE都市として第一歩を踏み出しましたが、解決すべき課題も残っています。 最大の課題は海外からのアクセスです。現在、航空便を利用して江原道へ行くには、仁川・金浦空港に入国し、空港鉄道でソウル駅へ移動した後、高速鉄道（KTX）を利用するのが最善の方法です。センターから約40km、車で40～45分の距離にある襄陽空港には、運航中の国際路線が1つもない状態です。
去る4月に割り当てられた襄陽～上海路線は、4ヶ月が経過した今でも運航を開始できていません。国内路線も、パラタ航空が1日2便運航する済州路線がすべてです。業界では、「韓韓令」以降も続く中国のチャーター便による訪韓規制を緩和し、報奨観光団の入国ルートを仁川・金浦から襄陽へ転換することが、空港の活用度を高める最も現実的な解決策であるという主張が出ています。
プレミアムパス・インターナショナルのキム・ウンソ代表は、「江原道を訪れる報奨観光団は、原州・春川などソウルに近い嶺西圏だけを巡って帰る日帰り需要が大半です」とし、「センターが開館した以上、クルーズ船に乗って束草港に入港する大規模な報奨観光団の需要も狙う価値がある」との見解を示しました。
それでも最も速い公共交通機関であるKTX江陵線（ソウル～江陵）は、来月1日現在、平日34便の運行にとどまっています。 1日100便の湖南線（ソウル～光州・木浦）、230便を超える京釜線（ソウル～釜山）の約15～34％の水準であり、45便の全羅線（ソウル～全州・順天・麗水）よりも少ない数値です。 2025年1月に開通した東海線（釜山・富田～江陵）は、準高速列車のみが平日1日6便運行されています。観光・MICE業界では、江陵コンベンションセンターの開館により、平日の鉄道利用需要が増えれば、江陵線と東海線の列車運行回数が増える可能性があると期待しています。
多様なイベント開催の波及効果を拡大するための広域単位での協力も課題です。江陵コンベンションセンターが江原道を代表するMICE施設として本来の機能を果たすためには、嶺東圏の7つの市・郡（江陵・東海・束草・三陟・太白・高城・襄陽）と隣接する平昌・旌善の観光・宿泊インフラを連携させ、商品化する広域協力体制を構築すべきだという指摘があります。 カトリック関東大学のハン・ジンヨン教授は、「コンベンションセンターの機能と効果が江陵だけに限定されてはならない」とし、「地域ごとにインフラの水準や利害関係が異なるだけに、政策的に市・郡間の協力を誘導するための財政的インセンティブを導入する必要がある」と助言しました。
江陵は、2022年9月の「ITS（高度交通システム）世界総会」誘致以降、推進してきたセンターの建設を約4年ぶりに完了させ、観光都市を超え、MICE都市としての顔ぶれを整えることになりました。江原道は、2025年4月に予備国際会議地区に選定された嶺西地域の原州オークバレーとミュージアム山一帯に続き、嶺東にもMICE拠点を確保することになりました。
◇ホテル・リゾートの付属施設ではなく、独立した建物形態
江陵市ポナム洞のオリンピックパーク内にある同センターは、敷地面積だけで標準規格のサッカー場8面分を合わせた約5万9000平方メートルに達します。地下1階・地上4階、延べ床面積約1万9000平方メートルの規模で、施設全体の用途と機能は、企業イベントや国際会議などの「会議」（コンベンション）に合わせて設計されています。 会議室の総面積は5550㎡で、昨年9月に開館した清州オスコの会議室（約3800㎡）よりも広く、ソウル・良才洞のaTセンターや蔚山・ユエコ会議室の面積（約2100㎡）の2倍を超えています。
全20の会議室のうち、最も大きな施設である1階のコンベンションホールの面積は2400㎡で、最大2200人（劇場形式）を収容できます。 空間を区切ることで、約1000人規模のイベントも開催可能です。1階・3階の中会議室は計4室で、収容規模は150～430人、小会議室15室は100～260人程度です。 オリンピックパーク内にある面積約1万5000㎡規模の「アリーナ」、柱のない国内最大規模の施設である約3万8000㎡の「スピードスケート競技場」は、センターと連携した展示場として活用することが可能です。
同センターは、来る10月の「ITS世界総会」を皮切りに、来年上半期までに30件近いイベントをすでに確保済みです。
コンベンションセンターは、充実した観光・宿泊インフラが代表的な強みとして挙げられます。「大関嶺（テグンリョン）の癒しの森」や休養林、「アンバンデギ」、慶浦台（キョンポデ）や慶浦湖公園、「アンモク」ビーチなど、「憩い」をテーマにしたウェルネス観光地は、江陵ならではの個性を備えた差別化された観光資源として評価されています。いずれもセンターから車で35分以内の距離にあり、国際イベントとの連携が可能な場所です。 セント・ジョンズ（1091室）、新羅モノグラム（917室）、スカイベイ（538室）などをはじめ、センターから車で15分圏内にある宿泊客室だけでも約4100室に達します。 江原観光財団の関係者は、「年間3500万人余りの国内外の観光客が訪れる江陵は、センターの建設前から、豊富な観光資源や宿泊インフラなど、優れた立地条件を備えていると評価されてきた場所です」と述べました。
◇航空・鉄道のアクセスは劣悪…近隣の市・郡との協力も課題
センターの開館により、MICE都市として第一歩を踏み出しましたが、解決すべき課題も残っています。 最大の課題は海外からのアクセスです。現在、航空便を利用して江原道へ行くには、仁川・金浦空港に入国し、空港鉄道でソウル駅へ移動した後、高速鉄道（KTX）を利用するのが最善の方法です。センターから約40km、車で40～45分の距離にある襄陽空港には、運航中の国際路線が1つもない状態です。
去る4月に割り当てられた襄陽～上海路線は、4ヶ月が経過した今でも運航を開始できていません。国内路線も、パラタ航空が1日2便運航する済州路線がすべてです。業界では、「韓韓令」以降も続く中国のチャーター便による訪韓規制を緩和し、報奨観光団の入国ルートを仁川・金浦から襄陽へ転換することが、空港の活用度を高める最も現実的な解決策であるという主張が出ています。
プレミアムパス・インターナショナルのキム・ウンソ代表は、「江原道を訪れる報奨観光団は、原州・春川などソウルに近い嶺西圏だけを巡って帰る日帰り需要が大半です」とし、「センターが開館した以上、クルーズ船に乗って束草港に入港する大規模な報奨観光団の需要も狙う価値がある」との見解を示しました。
それでも最も速い公共交通機関であるKTX江陵線（ソウル～江陵）は、来月1日現在、平日34便の運行にとどまっています。 1日100便の湖南線（ソウル～光州・木浦）、230便を超える京釜線（ソウル～釜山）の約15～34％の水準であり、45便の全羅線（ソウル～全州・順天・麗水）よりも少ない数値です。 2025年1月に開通した東海線（釜山・富田～江陵）は、準高速列車のみが平日1日6便運行されています。観光・MICE業界では、江陵コンベンションセンターの開館により、平日の鉄道利用需要が増えれば、江陵線と東海線の列車運行回数が増える可能性があると期待しています。
多様なイベント開催の波及効果を拡大するための広域単位での協力も課題です。江陵コンベンションセンターが江原道を代表するMICE施設として本来の機能を果たすためには、嶺東圏の7つの市・郡（江陵・東海・束草・三陟・太白・高城・襄陽）と隣接する平昌・旌善の観光・宿泊インフラを連携させ、商品化する広域協力体制を構築すべきだという指摘があります。 カトリック関東大学のハン・ジンヨン教授は、「コンベンションセンターの機能と効果が江陵だけに限定されてはならない」とし、「地域ごとにインフラの水準や利害関係が異なるだけに、政策的に市・郡間の協力を誘導するための財政的インセンティブを導入する必要がある」と助言しました。
