[水原＝イーデイリーHwang Young-min 記者] 世界最大規模の半導体クラスターやAIデータセンターなど、急増する京畿道内の電力需要を解決するための新たな方策として、「京畿道エネルギー高速道路」構想が提示されました。これは、京畿道内の全長840kmに及ぶ高速道路の地下に送配電管路を埋設する方式です。

京畿研究院は3日、このような内容の「半導体時代の電力不足、高速道路の上で答えを見つける」と題した研究報告書を発表しました。研究報告書によると、2050年の京畿道の年間電力使用量は、現在の約2倍にあたる28万5000GWhに達すると推計されています。

しかし、電力の需給を確保するための送電線路の建設過程では、送電塔の設置に伴う通過地域の住民からの反対や土地補償の問題など、解決すべき課題が山積しています。

そこで京畿研究院は、国有地である高速道路に目を向けました。西海岸の干拓地で生産される3GW規模の大規模太陽光発電電力を、西海岸・平沢・始興高速道路の下に送電線を埋設して、京畿南部へ電力を供給するという構想です。

京畿研究院は、この方式を導入すれば、平均13年かかる送電線路の建設期間を5～7年以上短縮できると見込んでいます。2029年に段階的に稼働する龍仁（ヨンイン）の半導体ファブ（生産施設）への電力供給が、無事に可能になる時期です。

これに先立ち、京畿道は去る1月、#韓国電力公社と協約を締結し、利川から龍仁まで続く全長27kmの新設道路である地方道318号線の地下に電力網を敷設する「新設道路の地中化」方式を共同で推進することとしていました。今回の京畿道エネルギー高速道路は、この新設道路の地中化方式の概念を高速道路全体に拡大したものです。

京畿研究院はまた、高速道路の斜面や盛土部、防音壁などの遊休地に太陽光発電設備を設置することで、588MW級の電力を生産できる見込みだと予測しました。 年間で換算すると773GWhの規模となり、中小都市全体が消費できる電力量に相当します。また、高速道路のサービスエリアやICの拠点ごとに、4MW級の大型エネルギー貯蔵装置（ESS）を設置するという構想も、今回の報告書に含まれています。

事業に必要な財源の一部は、地域住民や道民が投資し、発電収益の配当金を受け取る「共生型モデル」で賄うことができます。住民参加型で進める場合、太陽光発電の設置間隔規制の適用を受けません。

京畿研究院は、成功裏に実現させるため、京畿道と韓国道路公社、韓国電力公社の3者による協力体制の構築を提案しました。京畿道は政策の総括と国家電力網計画への反映を担当し、韓国道路公社は道路用地と管路を提供して遊休資産からの収益を得、韓国電力公社は送電のボトルネックを解消し、将来完成した電力網を引き継ぐという構造です。

同研究院は、第1段階として西海岸の干拓地にある太陽光発電施設を結ぶ「西華城集電フィーダー網」をモデル事業として優先的に推進した後、これを京釜・嶺東高速道路など京畿道南部全域および全国の高速道路へと拡大していくよう提言しました。

京畿研究院のキム・ジョムサン上級研究委員は、「半導体とAI産業の成否は、必要な電力を適時に、そして環境に配慮して供給できるかどうかにかかっている」とし、「高速道路を活用したエネルギー網の構築は、住民との対立や土地補償という巨大な障壁を乗り越えることができる、現実的かつ革新的な解決策だ」と述べました。

同氏はさらに、「京畿道と韓国道路公社、韓国電力公社が共同で参加する専任推進体制を早急に構築し、西華城のモデル事業を皮切りに、全国の道路が『環境に優しいエネルギーの血管』として生まれ変われるよう、国家レベルでの政策的支援と早期着手が急務です」と付け加えました。