[北京＝イーデイリーLee Myeongcheol 特派員]HyundaiMotor(005380) 中国の合弁会社である北京現代（北京ヒュンダイ）で、初の中国人総経理に就任した李峰剛氏が、1年も経たずにその職を退くことが明らかになりました。中国現地では、韓中株主間の対立が原因であるという分析も出ています。

中国の経済メディア「ディイチャイジン」は、李峰剛総経理が来月1日に正式に辞任する予定だと報じました。これは、昨年11月10日に李総経理が就任してから約1年ぶりのことです。

「ディイチャイジン」は、韓国と中国の両側が北京現代の株式を50％ずつ保有しているものの、経営目標やコスト削減幅などの核心的な懸案事項で合意に至らず、現地化改革に支障が生じたと指摘しました。

李総経理は、現代自動車の中国現地化戦略のために、電撃的に北京現代のトップに就任した人物です。1982年生まれの李総経理は、中国・清華大学の機械設計・自動車学科を卒業し、一汽フォルクスワーゲン（FAW-Volkswagen）でキャリアを積みました。 現代自動車側は、李総経理の任命当時、「研究開発（R&D）の職務からキャリアをスタートさせ、戦略企画、販売運営、ブランド構築を網羅する若い融合型現地人材」と評価しました。

『ディイチャイジン』も、北京現代が李総経理を迎え入れた目的は、現地化改革の問題を解決するためだったと指摘しました。北京現代は昨年10月、今後4～5年間で新製品20種を発売し、5年以内に年間販売台数50万台を達成するという目標を提示しました。

現代自動車は中国だけで年間100万台を超える自動車を販売していましたが、現地での急速な電気自動車への移行や中国国産ブランドの成長により、業績に浮き沈みが見られました。昨年の販売台数は約21万台でした。

北京現代の内部関係者はメディアに対し、「李総経理の退任は単なる人事異動ではなく、その背景には韓国と中国の株主双方が発展の方向性をめぐって生じてきた意見の相違がある」と伝えました。

その上で、「韓国側が派遣する経営陣の組織に中国人人材を補充する取り組みは、一貫して限定的な進展しか見られず、中核的な役職は依然として韓国人人材が主に担っていた」と主張しました。

一方、現代自動車は北京現代を通じて、中国での現地化事業を推進しています。今年上半期の北京現代の累計販売台数は9万4697台で、前年同期比5.3％減少しましたが、こうした状況を打開するために努力しています。

先月には、中国専用EVである「アイオニックV」を発売し、現地のEV市場に参入しました。現地メディアによると、アイオニックVは発売当初、9万9000元（約1985万ウォン）という破格の販売価格が設定されました。ただし、発売後の販売状況については、まだ具体的に公表されていません。