[イーデイリーLEE YUNHWA 記者]HL Mando(204320)は、今年第3四半期、売上高が横ばいとなる中、営業利益が大幅に減少し、純損失を計上しました。国内の完成車生産の遅れや中国市場の不振が売上高の伸びを制限する中、半導体・原材料価格の上昇に伴う原価負担や、将来事業に向けた研究開発（R&D）費用の増加が収益性を圧迫しました。ウォン高に伴う為替損益の悪化も重なり、最終損益も赤字に転じました。

HLマンドは30日、今年第3四半期の連結ベースで売上高2兆3205億ウォン、営業利益515億ウォンを記録したと公表しました。売上高は前年同期の2兆3213億ウォンとほぼ同水準でしたが、営業利益は941億ウォンから45.3％減少しました。前四半期と比較すると、売上高は7.0％、営業利益は51.8％減少しました。

当期純損益は赤字に転じました。昨年の第3四半期には492億ウォンの純利益を計上しましたが、今年は425億ウォンの純損失を記録しました。法人税費用控除前の継続事業利益も、昨年の655億ウォンの黒字から、今年は412億ウォンの赤字に転じました。

収益性の悪化には、原価負担と為替差損が複合的に作用しました。第3四半期の売上原価は1兆9754億ウォンで、前年同期より165億ウォン増加しました。一方、売上高は事実上横ばいだったため、売上総利益は3624億ウォンから3451億ウォンへと減少しました。 売上総利益率も約15.6％から14.9％へと低下しました。同社側は、半導体や原材料価格の上昇を原価負担の主な要因として挙げました。

将来の中核製品開発に向けた投資も続きました。自動運転専門の子会社であるHLクレムーブを中心に、高性能コンピューティング（HPC）など次世代の車両電子制御製品の開発が拡大したことで、研究開発費の負担が増大しました。これに加え、第3四半期の為替損益が614億ウォンの損失を記録し、前年同期の164億ウォンの利益から赤字に転じました。 為替損益の悪化幅だけでも約778億ウォンに達し、営業利益の減少に加え、税引前利益や純利益にも負担となりました。

地域別では、インド市場の成長が際立っていました。第3四半期のインドでの売上高は2825億ウォンで、前年同期比30.8％増加しました。これは、インド現地の完成車メーカーへの顧客基盤を広げ、供給量を増やした影響です。総売上高に占めるインドの割合も、9％から12％へと上昇しました。

一方、国内売上高は7165億ウォンで、8.6％減少しました。現代自動車・起亜自動車の国内生産減少や生産の遅れが影響しました。中国の売上高も、現地の完成車メーカーの販売鈍化により、1.7％減の4947億ウォンを記録しました。北米の売上高は6344億ウォンで0.4％、欧州の売上高は1925億ウォンで3.1％それぞれ増加しました。

収益性の低迷にもかかわらず、新規受注と将来の成長事業の拡大は続きました。HLマンドの第3四半期の新規受注額は1兆9000億ウォンで、第1～第3四半期の累計受注額は7兆6000億ウォンです。年間目標である13兆ウォンの約59％を達成しました。同社は、第4四半期に主要な新規プログラムの受注が集中すると見込んでおり、年間目標の達成に向けて取り組んでいます。

累計新規受注に占める車載電子製品の割合は76％に達しました。 第3四半期には、現代自動車の北米向け新車プログラムにおいて、キャリパーやラック駆動型電動パワーステアリング（R-EPS）、前方カメラ・レーダーなどの先進運転支援システム（ADAS）製品を受注しました。中国やインドの現地自動車メーカーに対しても、ステアリング・制動・サスペンション装置および電子制御製品の供給を拡大しました。第3四半期末の受注残高は58兆ウォンです。

特に、電子制御サスペンション（SDC）を将来の成長動力として育成しています。SDCは、走行状況に応じてダンパーの減衰力をリアルタイムで調整し、乗り心地と走行安定性を高める技術です。HLマンドは、SDCの売上高が昨年の1110億ウォンから2030年には3420億ウォンに増加すると見込んでいます。 電気自動車やソフトウェア中心の自動車（SDV）の普及に対応し、電装部品を中心に事業構造を転換し、中長期的な成長基盤を強化するという戦略です。