[イーデイリーKim Hyung-wook 記者] 今年に入り、労使紛争の件数は減少したものの、ストライキなどによる労働損失日数は45％以上増加したことが集計されました。自動車・造船業の主要事業場を中心に労使対立が続いたことに加え、主要部品メーカーでの対立が長期化したことが原因です。

8日、韓国経営者総協会（経総）が発表した「自動車・造船など主要製造業の労使関係現況」資料によると、今年9月末までの労使紛争は88件で、昨年同期の99件より11件（11.1％減）減少しましたが、労働損失日数は33万6800日から48万9190日へと45.2％増加しました。

現代自動車やHD現代重工業、ハンファオーシャンなどの主要事業場で、繰り返される部分・全面ストライキが発生したことによるものです。現代自動車は8月末、HD現代重工業とハンファオーシャンはそれぞれ10月27日と29日、交渉終了前まで大小さまざまな労使紛争が生じ、産業への被害につながりました。 業界の推計によると、今年の現代自動車のストライキによる生産の遅れは約5万5200台、売上高の損失は少なくとも2兆3000億ウォンに上ります。

部品業界では、依然として労使紛争が続いています。HLマンドの労働組合（金属労組マンド支部）は先月9日から残業・特別勤務を拒否しており、先月28日と今月2日には勤務シフトごとにそれぞれ2時間ずつ部分ストライキを実施しました。指名ストライキも予告している状況です。

HLマンドは完成車メーカーに制動・操舵・サスペンション装置などの核心部品を供給しているため、対立が長期化すればサプライチェーンにさらなる影響を与える可能性があります。昨年時点で、HLマンドの国内事業場と取引のある協力企業は292社あり、これらの企業の総雇用者数は約4万880人です。HLマンドの年間購入額は約1兆5000億ウォンです。

韓国経営者総連合会が指摘した今年の労使対立の主な特徴は、企業の業績と直接連動したN％の成果配分要求の拡大と、短期的な成果配分を超えた固定人件費・人材運営の負担拡大です。SKハイニックスとサムスン電子の労使がN％の成果給で合意した後、現代自動車やHD現代重工業などで、純利益あるいは営業利益の一定比率を労働者に直接支給するよう求める声が相次ぎました。

まだ労使紛争が解消されていないHLマンドでも、労働組合が営業利益の15％を特別賞与として定例的に支給するよう要求しているほか、賃金削減を伴わない定年延長や、自然減員分に対する2ヶ月以内の正規社員補充を求めています。

韓国経営者総協会は、「企業利益と連動した成果配分の要求に加え、固定人件費や人材運営の負担を増やす要求が制度化されれば、企業の景気後退期への対応が難しくなる恐れがある」とし、「短期的な業績だけでなく、グローバル競争や将来への投資、協力会社に及ぼす影響も併せて考慮すべきだ」と述べました。